Nelle emergenze fluviali, alluvionali e di soccorso acquatico, il tempo e la resistenza dell'attrezzatura decidono l'esito di un'operazione.

Progettato e costruito in Norvegia da Pioner Boat AS e certificato dall'organismo notificato DNV, il Pioner Multi III non è una semplice imbarcazione da lavoro: è una piattaforma di salvataggio avanzata, concepita per dominare gli scenari operativi più ostili, dalle esondazioni urbane sature di detriti taglienti alle forti correnti dei fiumi in piena.

 1. Polietilene Norvegese (PE): Lo Scudo Indistruttibile

Durante un'alluvione o un soccorso fluviale, lo scafo è costantemente esposto a urti violenti contro rocce, lamiere sommerse, alberi alla deriva e fondali bassi.

• Resistenza assoluta all'impatto: Lo scafo del Pioner Multi III è stampato in polietilene (PE), un polimero straordinariamente flessibile e robusto, stabilizzato contro l'invecchiamento dei raggi UV. A differenza della vetroresina (che si scheggia) o dell'alluminio (che si ammacca permanentemente), il polietilene assorbe gli urti ritornando alla sua forma originale, garantendo la continuità dell'operazione di soccorso anche nelle condizioni più estreme.
• Zero manutenzione nei momenti critici: Richiede un rimessaggio e una manutenzione minimi, assicurando che l'imbarcazione sia sempre pronta all'uso istantaneo per i team di emergenza, senza timore di osmosi o corrosione galvanica.

2. Doppia Carena Catamarana: Stabilità Trasversale Senza Compromessi

Il recupero di un ferito dall'acqua o l'imbarco di sfollati richiede stabilità assoluta. Lo scafo del Pioner Multi III sfrutta una geometria a doppia carena (comportamento assimilabile a un catamarano) composta da due scafi uniti tra loro.

• Antiribaltamento: Questa configurazione geometrica garantisce una straordinaria stabilità trasversale ed evita pericolosi sbandamenti quando l'equipaggio si concentra su un solo lato per recuperare un pericolante.
• Pescaggio record di soli 30 cm: Con una lunghezza di 5,30 m, una larghezza di 2,15 m e un peso a secco di soli 466 kg, l'imbarcazione galleggia in appena 0,30 metri d'acqua. Questo consente ai soccorritori di navigare in acque bassissime, superare campi allagati, strade sommerse e aree golenali impraticabili per qualsiasi altra imbarcazione da idrovolante o gommone tradizionale.

3. Il Portellone di Prua con Verricello: La Rivoluzione del Recupero

Il cuore tecnologico e operativo del Pioner Multi III è il suo portellone di prua abbattibile, azionato tramite un verricello in acciaio inossidabile.

• Recupero facilitato di uomo in mare (MOB): In caso di naufrago o pericolante in acqua, abbattere la prua è il modo più rapido, sicuro e fisiologicamente corretto per trarre in salvo una persona, eliminando la necessità di sollevarla faticosamente oltre le falchette laterali.
• Piattaforma di sbarco e imbarco barelle: Permette di far scivolare a bordo barelle spinali e attrezzature pesanti direttamente dalla linea dell'acqua o dalla battigia senza sforzo verticale.
• Sicurezza meccanica assoluta: Durante la navigazione, il portellone è assicurato in modo ermetico e strutturale tramite robuste chiusure a leva (eksenterlås) bloccate da apposite spine di sicurezza in acciaio, eliminando qualsiasi rischio di apertura accidentale tra le onde.

4. Doppia Omologazione CE: Massima Capacità di Evacuazione

Nelle grandi emergenze, la capacità di carico è un fattore vitale. Il Pioner Multi III offre una flessibilità operativa protetta da una doppia categoria di progettazione:

• Categoria C (Acque Costiere): Abilitato a gestire venti fino a forza 6 Beaufort e onde fino a 2 metri di altezza significativa, trasportando in sicurezza 8 persone e un carico massimo di 765 kg (ideale per mareggiate, ricerche costiere e grandi laghi).
• Categoria D (Acque Protette e Alluvionali): Specifico per fiumi, canali e aree alluvionate, dove la portata sale a 10 persone a bordo e ben 915 kg di carico utile, consentendo l'evacuazione rapida di interi nuclei familiari in un singolo tragitto.
• Propulsione potente: Supporta motori fuoribordo a gambo lungo fino a 80 HP / 59,7 kW, garantendo la potenza necessaria per risalire correnti fluviali impetuose anche a pieno carico.

5. Architettura di Sicurezza per Operatori Professionali

Ogni dettaglio è ingegnerizzato per proteggere la vita dei soccorritori a bordo:

• Coperta autosvuotante (Self-Draining): Tutta l'acqua che penetra a bordo a causa di pioggia, ondate o idranti viene immediatamente scaricata fuoribordo sopra la linea di galleggiamento tramite il foro nello specchio di poppa. I tappi ad espansione garantiscono la tenuta quando il carico spinge la poppa sotto il livello di galleggiamento.
• Prevenzione incendi a portata di mano: Un estintore a polvere da 2 kg (classe 13A 89B C) è installato direttamente sulla consolle di guida, in posizione visibile e immediatamente accessibile anche in condizioni di massimo carico.
• Impianto elettrico professionale Navix: Cablaggi di alta qualità integrati con staccabatteria generale stagno alloggiato nella panca posteriore sinistra e predisposizione per l'alimentazione di strumentazioni ausiliarie (AUX), luci di via e prese USB/12V.
• Sicurezza attiva dell'operatore: Sistema di arresto di emergenza del motore tramite stacco di sicurezza (dødmannssnor) e 4 robusti punti di presa/ancoraggio posizionati strategicamente sulla falchetta per la movimentazione sicura del personale.

Il Pioner Multi III è l'imbarcazione polivalente definitiva progettata per dominare le sfide marine e fluviali più estreme. Grazie al suo design rivoluzionario a catamarano a doppia carena e alla prua abbattibile, questa imbarcazione è diventata lo standard di riferimento per i servizi di emergenza professionale, squadre di soccorso acquatico, Vigili del Fuoco e enti di Protezione Civile impegnati in interventi di soccorso fluviale, lacustre e in scenari di alluvione ed esondazione.

Principali vantaggi operativi per le squadre di soccorso:

•          Robustezza Indistruttibile: Costruito in polietilene (PE) stampato in un unico pezzo, un materiale plastico stabilizzato ai raggi UV che assicura un'eccezionale resistenza agli impatti, all'abrasione e una durabilità senza pari, eliminando virtualmente ogni necessità di manutenzione strutturale.
•          Stabilità Catamarano Superiore: La carena a doppio scafo garantisce una stabilità trasversale straordinaria, prevenendo il rischio di ribaltamento anche quando l'equipaggio o il carico pesante sono concentrati su un solo lato durante le operazioni di recupero di persone dall'acqua.
•          Portellone di Prua con Verricello: Il portellone frontale abbattibile facilita enormemente le manovre di imbarco e sbarco, l'evacuazione di feriti su barella direttamente dalla battigia o dall'acqua, e il trasporto di attrezzature ingombranti e veicoli leggeri (come ATV o generatori).
•          Pescaggio Ridotto a 30 cm: Consente la navigazione sicura e l'intervento tempestivo in acque estremamente basse o parzialmente ostruite da detriti sommersi, tipiche degli scenari alluvionali e fluviali montani.

1. Dimensioni, Pesi e Specifiche Costruttive

Tutti i dati tecnici riportati sono rigorosamente grounded nella documentazione ufficiale del produttore Pioner Boat AS e certificati da Det Norske Veritas (DNV). L'imbarcazione viene consegnata dal fabbricante predisposta per installazioni professionali personalizzate.

2. Omologazione CE e Capacità di Carico

La flessibilità operativa del Pioner Multi III è dimostrata dalla sua doppia certificazione di progettazione. Questo lo rende idoneo sia per scenari alluvionali e fluviali (Categoria D - acque protette) sia per scenari costieri e marini d'estuario (Categoria C - acque costiere). Il carico massimo raccomandato include persone, equipaggiamento professionale, carburante e carichi supplementari di soccorso.

3. Caratteristiche Uniche del Design da Soccorso

3.1 Portellone di Prua Abbattibile e Accessibilità

Il portellone frontale abbattibile è l'elemento chiave che definisce la superiorità del Pioner Multi III nei contesti di soccorso ed emergenza. Azionato tramite un verricello manuale integrato in acciaio inox, il portellone si abbassa completamente creando una rampa liscia e solida che poggia sul terreno, sulla battigia, su una banchina o direttamente a filo d'acqua.

•          Imbarco Barelle Senza Sforzo: Consente lo scivolamento e il posizionamento immediato di una barella spinale o di una barella galleggiante direttamente a bordo, senza dover sollevare il ferito oltre le falchette laterali, operazione faticosa e rischiosa in acque instabili.
•          Recupero Uomo in Mare Facilitato: Rappresenta il modo più agevole e sicuro per issare a bordo persone coscienti o incoscienti cadute in acqua, eliminando la necessità per i soccorritori di sporgersi pericolosamente dal bordo.
•          Chiusura di Sicurezza Ermetica: Durante la navigazione, il portellone deve essere rigorosamente fissato tramite le chiusure a leva (eksenterlås) e le relative spine di sicurezza in acciaio. Non ci sono eccezioni a questa regola, al fine di garantire l'impermeabilità della coperta durante la marcia veloce.

3.2 Sistema di Autosvuotamento e Doppio Scafo

L'imbarcazione è progettata con un sistema autosvuotante avanzato. L'acqua piovana o le ondate che penetrano sopra la coperta vengono drenate direttamente fuori bordo grazie a un foro di drenaggio posizionato nello specchio di poppa, dotato di un apposito tappo ad espansione. Questo garantisce che la coperta rimanga libera da ristagni d'acqua anche in caso di pioggia torrenziale o navigazione in acque agitate.

•          Tappo ad Espansione e Scarichi di Poppa: Il tappo ad espansione deve essere inserito se l'imbarcazione viene caricata a tal punto che i fori di drenaggio finiscono sotto la linea di galleggiamento. Deve essere rimosso quando l'imbarcazione viene lasciata incustodita ormeggiata o a terra, per consentire il deflusso autonomo dell'acqua piovana.
•          Integrità del Doppio Scafo: Il controscafo garantisce una riserva di galleggiamento fondamentale e non deve mai essere perforato. L'acqua di condensa eventualmente accumulata nell'intercapedine viene evacuata tramite i tappi di scarico situati a poppa quando l'imbarcazione è a secco.
•          Foro di Sicurezza Transom: Sullo specchio di poppa è presente un ulteriore foro di sicurezza che deve rimanere sempre aperto e privo di qualsiasi ostruzione.

3.3 Dispositivi e Regole di Sicurezza in Servizio

Durante le manovre di soccorso in scenari di emergenza (fiumi in piena, aree urbane allagate, correnti forti), la sicurezza degli operatori e dei passeggeri è prioritaria. L'imbarcazione integra dispositivi e accorgimenti specifici:

•          Prevenzione Cadute (Falchetta): È severamente vietato sedersi, camminare o stare in piedi sulla falchetta (bordo laterale). Questa zona è considerata un'area di divieto d'accesso durante la navigazione in quanto altamente scivolosa e instabile. I passeggeri devono utilizzare esclusivamente i sedili o le panca-gavone interne.
•          Punti di Presa e Risalita: In caso di uomo in mare, l'imbarcazione è dotata di 4 punti di ormeggio/passacavi sulla falchetta che fungono da solide prese, di gradini di imbarco integrati a poppa e di una scaletta di risalita opzionale.
•          Stacco di Sicurezza (Dødmannssnor): Il conducente deve fissare obbligatoriamente il cavo dello stacco di sicurezza al proprio corpo prima di mollare gli ormeggi, garantendo l'arresto immediato del motore fuoribordo in caso di caduta involontaria o perdita di controllo.
•          Estintore di Bordo Standard: Viene fornito un estintore a polvere da 2 kg (classe di fuoco 13A 89B C), posizionato sulla consolle di guida in modo visibile e immediatamente accessibile.

3.4 Impianto Elettrico e Sistemi di Sentina Professionali

L'allestimento elettrico del Pioner Multi III, realizzato in collaborazione con Navix, è concepito per impieghi gravosi in ambiente umido ed è conforme agli standard EN-ISO 10133. Include:

•          Staccabatteria Generale di Sicurezza: Installato all'interno della panca posteriore sul lato di sinistra (babordo), consente di isolare l'intero impianto elettrico a riposo o durante interventi di manutenzione.
•          Pannello di Comando Standard a 2 Interruttori: Dotato di interruttori stagni per le luci di navigazione e per i dispositivi ausiliari (AUX), integrando una presa a 12V/USB per l'alimentazione di radiotrasmettitori o tablet di navigazione.

Pompe di Sentina Integrate: Il cablaggio originale prevede il collegamento e il controllo di una pompa di sentina (bilge pump) sia in modalità manuale (tramite interruttore a consolle) sia in modalità automatica con sensore di livello, per una gestione efficace dell'acqua accumulata nel doppio scafo o in coperta in condizioni meteo estreme

4. Manutenzione, Rimessaggio e Garanzia

Il polietilene ad alta densità garantisce una manutenzione ridotta al minimo, consentendo alle squadre di soccorso di focalizzarsi interamente sulla prontezza operativa. Lo scafo richiede solo normale pulizia con acqua dolce. Per un rimessaggio corretto a terra, si consiglia l'uso di un carrello specifico per Pioner Multi III che distribuisca il peso in modo uniforme lungo la chiglia sui rulli centrali, evitando carichi concentrati o supporti puntiformi che potrebbero deformare lo scafo nel lungo periodo.

5. Standard Armonizzati Applicati

L'imbarcazione Pioner Multi III è pienamente conforme ai requisiti essenziali dell'Allegato I della Direttiva europea 2013/53/UE (Unità da Diporto e Moto d'Acqua) e soddisfa i seguenti standard internazionali armonizzati:

•          EN ISO 8666:2020+A11:2021: Dati principali e requisiti generali delle unità da diporto
•          EN ISO 10087:2022: Codifica di identificazione del costruttore (WIN)
•          EN ISO 14945:2021: Targhetta del costruttore delle unità da diporto
•          EN ISO 15085:2003+A2:2018: Protezione contro la caduta fuoribordo e mezzi di risalita
•          EN ISO 12215-5:2019: Integrità e requisiti strutturali - Struttura
•          EN ISO 12217-3:2017: Valutazione e progettazione per stabilità e galleggiabilità delle imbarcazioni inferiori a 6 metri
•          EN ISO 15083:2018: Sistemi di allagamento e pompe di sentina per imbarcazioni di piccole dimensioni
•          EN ISO 14946:2021: Carico massimo raccomandato dal fabbricante
•          EN ISO 15084:2018: Ancoraggio, ormeggio e traino - Punti di attacco forti